雅典人能建成一支庞大的海军,风帆时期的战舰

在工业革命给风帆战舰带来蒸汽机之前的时代人类都是使用风帆作为驱使舰船的动力,从古罗马时代的桨帆战舰再到中世纪的加莱桨帆战船和柯克帆船以及卡拉克帆船和卡拉威尔帆船,驱使舰船的动力始终是风力,而风帆时代的舰船演变则是一道值得花费时间叙述的历史。

雅典人能够建设海军,拓展海上势力,从技术层面上来说离不开本民族数千年的航海实践。到公元前5世纪初,古希腊人己经具备全面的航海知识和高超的造船技术,这些条件的成熟无疑是建立在无数先辈经过实践与总结后遗留下的宝贵财富之上的。没有技术基础支持,任何政治、军事愿望都是空谈。

下面让我们从中世纪开始来叙述风帆时代舰船的发展历史。

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一、伊始:桨帆时代

一、最早利用连着桅杆的方形帆和桨来驱动的战船

在维京海盗肆虐的北欧海域,龙头战舰始终是维京人勇气和力量的象征,龙头战舰重量轻,船身又十分狭窄,船身的两侧布满了划桨洞,当逆风行驶或者需要用力划桨的时候浆手可以轻而易举的降下船帆,操纵十分灵活。虽然龙头战舰十分轻便,但是却经受的住海上的风浪,可以轻易的停靠在海岸或者在河流上接连成船队,十分便利。

公元前1600—前1400年,克里特文明发展到全盛时期,当时的克里特人已经拥有制造桨船和帆船的技术了。这种类型的船只又窄又长,可以说是世界上最早利用连着桅杆的方形帆和桨来驱动的战船,同时船尾还配备有一根更为细长的木桨用来充当船蛇使用。船体构造仅有一层,在船的两边各有15—25个桨手,每个桨手划一支桨,因此它也被称为单层五十桨船。在很大程度上它只是一种运输船,这是因为它常常被用来运送陆军及其装备到交战地点。

维京战船有着显著的特点:船身外面包裹着一层船板,用铁质铆钉固定在船身上,船板间的空隙使用动物毛皮和植物纤维制成的绳索填塞,高昂的弯曲船首用一整块橡木精心雕刻而成,维京战船制造舰船龙骨的材料取自高大笔直的橡木,龙骨中部做成弧形以便增大承重量,而龙骨两端则逐渐变窄形成流线型通道,船肋则是由结实而又天然弯曲的橡木制成,经过精心打造之后安装在龙骨的各个部分,船肋外面则是包裹着一寸厚的船壳板,由橡木块制成再由绳索捆缚起来,然后再用油脂浸泡过的动物毛皮覆盖住舰船的关键部位,这样一艘龙头战舰就这样制造完工了。

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龙头战舰吃水浅,速度快,转向灵活,十分适合远征突袭等劫掠作战任务,但是因为露天甲板的缘故无法遮挡风雨,水手们穿着着毛皮衣物挤在可容纳两人的毛皮睡袋之中在甲板上睡觉,忍受着大西洋上的风浪,因此被冻死或者晚上睡觉的时候被海浪卷进大洋也是常见的事情,因此维京人进行航海活动的时候需要拥有强大的勇气和敢于冒险的精神,维京战船被称呼为龙头战舰的原因是因为维京人经常使用龙头雕像作为船首像,使用风帆的维京战船航程足以支撑维京人从波罗的海达到英伦三岛和法兰西以及更加遥远的伊比利亚半岛,甚至是地中海。

二、双层五十桨船出现

在龙头战舰活跃的年代舰船作战一般都是靠弓箭进行远程射击然后再靠近进行接舷战的,维京海盗们一般驾驶着龙头战舰接近敌人的战船然后穿戴着盔甲背着盾牌手中握着斧头进行跳帮作战,勇猛的维京海盗再搭配机动灵活的龙头战舰基本上是难以阻挡的力量,因为维京海盗可以搭载着龙头战舰快速集结兵力达到自己任意想要达到的地方,从而对被掠夺地区的抵抗力量形成优势兵力,这也是中世纪维京海盗让人战栗的原因。

到古风时代,双层五十桨船出现了,这种船型拥有两层构造,船的每一侧都有50—60个桨手,每个桨手划两支桨,而且由于动力的增加,它的速度要比以前的船快一些。基于它的速度和机动性,撞击这一作战方式得以实现,而不再像以前的船只那样主要用来运输了。另一方面,这种战船的船体得到了加长,为了使用撞布战术还在船首安装了撞角,虽然它们并不是使用金属材质制作的。

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由于这一时期的船只仍然使用桨来驱动,而且有些船只可能已经制作了部分甚至整个甲板,所以它们需要装载的人数比以前的船只多一些。

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三、三列桨战舰诞生改变了希腊人的历史

同时,一代又一代的优秀工匠也在不断地对舰船做出改进,后来被视为希腊海上世界里最为亮眼的杰作——三列桨战舰诞生了。

它的出现几乎可以说是改变了希腊人的历史,强大的波斯人便是败在其手下,而雅典人更是依靠它组成的海军舰队称霸了爱琴海。据说科林斯人是最早按近代式样建造海军装备的,希腊第一艘三列桨战舰就是在科林斯建成的。

我们知道一位名叫阿美诺克利斯的科林斯船匠,他为萨摩斯人建造了4艘这样的船。从这次战争之时算起,阿美诺克利斯在将近300年前去往萨摩斯。所以我们一般认为阿美诺克利斯是最早发明三列桨战舰的人。

典型三列桨战舰大约总长36米、宽5米,而桨的长度是4米,体积也远超过去的船只,总重大约为45吨,船首还装置了青铜制的撞棰。战舰通常装载200人,其中约有170人是划桨手,除了使用人力划桨来驱动以外它还同时利用风力,船上一共装备了两种帆,强风来临时使用的小帆和风力微弱时使用的大帆。

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四、三列桨战舰的优缺点

从三列桨战舰的整体设计上可以看到,船匠设计师所面临的主要问题之一就是要避免上部过重,决定船是否平稳或者倾斜后能否自行恢复平稳的条件往往是根据船的稳心高度来考虑的。关于这些概念,有一些迹象表明阿基米德对浮体的研究受到了他对有关三列桨战舰的平稳问题的研究工作的启发,从而可以反推出当初设计舰船时,设计师很可能已经基本解决了这些技术性难题。

当然,因为舰船依旧采用木制,所以它就有着和过去那些船只一样的缺陷,即在海上航行太久船上的木板和铺板就容易变松,甚至发生翘曲。所以在没有使用的情况下,必须要将它们拖到岸上的干地上来了干。而设计师早已充分预见到这种情况,他们在建造战舰时尽量设计简洁,几乎没有龙骨,并且船底宽阔而平坦,船尾凸起,这就使得它们很容易能被拖上海岸、三列桨战舰不仅拥有敏捷灵巧的特性,还具备使用寿命很长的优点。有关史料证明,一直到公元前4世纪时还有少量三列桨战舰仍在被使用中。

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值得一提的是,船上配备的划桨手并不像中世纪桨手那样都是奴隶,是需要给予他们应有的高昂薪酬的,而且一个能够进行指挥的优秀桨手所需要的报酬则更高。舰队上的弓箭手也不像重装步兵那样能够自给自足,他们同样需要国家的的支持,因为他们大多数都是来自第三、第四等级的公民。

对此,亚里士多德在《雅典政制》中也有相应记载,在萨拉米斯海战之前,贵族议事会决定给每一个水手8德拉克玛,总共大约50塔兰特,才使三列奖战舰得以顺利参战。

在这一时期,希腊人在造船技艺上得到的长足进步,也是与他们所掌握的良好的铸铜和挥铁技术、复杂的木工制作工艺密不可分的。

造船业与对外贸易也在这种氛围下逐渐发达成长起来。但是从另一个角度来说,无论拥有多么高超的技术基础,如果不能很好的转化到相应的领域突出优势,也是徒劳无功的,所以拥有能够发挥主观能动性的政治精神领袖,同样是至关重要的,雅典便是坐拥“人和”此种关键因素的希腊城邦。

参考文献:

唐藕《试论雅典海上势力的崛起》

徐跃勤《雅典海上帝国研究》

徐松岩《关于希腊罗马海上势力的历史反思》

李建松《试析雅典海军的兴起及其称霸的原因》

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